对2019年度所发生液压故障进行统计分析发现：变桨液压系统166台次故障中，变桨油缸漏油为液压系统油位低及油压低两大故障的最大原因。

　　2.1通过分析变桨油缸的工作过程发现，油缸活塞杆与缸体之间通过密封阻止油压外泄，其缸体内部液压工作压力保持在200-220bar，且该风电场风速大且变化较大，风机变桨频繁，油缸密封老化失效速度较快，且油缸机械回转支撑结构（即油缸悬架结构或者油缸十字轴及半月板结构）磨损有也较大。

图2：变桨油缸工作过程

　　2.2 通过拆解变桨油缸、解体密封结构可以发现，该型号油缸密封结构存在缺陷，密封材料寿命短，不耐用，且密封更换工艺差，更换密封成功率低，部分密封及活塞杆无法更换。

图3：拆解变桨油缸、解体密封结构

　　2.3 由于密封磨损碎屑混入液压油内，导致液压油质较差，且油缸行程及压力控制存在偏差，更加剧了油缸漏油的可能。