还记得2021年海上风电国补退潮前的抢装年吗?由于安装船严重供不应求,租赁成本成倍增长,并且一些项目无法在年底前完成全容量并网。在暴利的驱使下,各大海洋工程企业纷纷投资建造新船。今年就有三峡集团的“白鹤滩”、“乌东德”,龙源振华的“龙源振华六号”,温州博浩的“博浩海工”,舟山勇建的“勇建3000”等五艘1000T以上级的海风安装平台及全回转起重船下水服役。加上2021年底前现役的27艘,目前共用33艘。根据行业公开资料,目前有34艘新船建造计划,其中30艘在建或已签约,2艘在招标或谈判中,2艘为船东计划(未有更多进展)。有26艘新船将于2023年下水服役,6艘2024年,2艘未定。此处说明一下,限于文章篇幅及个人精力,本文中所提施工船均为1000T以上级别,不再统计大量1000T以下施工船,因为十五五后,16MW以上级风机登台后,老旧的小吨位施工船基本都将退出历史舞台。目前现役、由海油平台改装及正在建造的少量800T级安装平台(如瓯洋800),1000T以下级的海风施工船约有40余艘。
2021年,全行业所有施工船不到50艘,吨位在600-1600T,当年海风装机容量16.9GW。2023年,全行业施工船近100艘,新船吨位1200-4000T,实际可提供的产能较2021年增加2-3倍,完全可满足40-50GW/年风机安装能力。预计23-25年,海风并网15-25GW,施工船严重供过于求,红海拼杀在所难免。这对三峡、华能等业主来说是利好,开发成本又要下降不少。
海上风电施工企业数量重多,其中不乏三峡、龙源、中广核等海风开发商及其相关企业,其次是中交三航局、中铁建、广州打捞局、上海打捞局等央企及地方国资,最后三十多家民营企业。毋庸置疑,前两者优势明显。至于民企,除了极少数可以通过属地优势取得的海工订单外,大部分企业与施工船将为总包商提供外包服务。