我国海岸线长，海上风资源丰富，海上风电又具有占地面积少，开发规模大，发电利用小时数高等特点，加上陆上风电又面临困境，以及国家政策利好，海上风电将成为我国新能源发展的重要途径。随之而来的海上风电运维过程中我们会遇到许多问题，运维船就是其中一个。本文主要介绍了海上风电运维船的分类及其发展趋势、海上风电运维船的配置原则以及海上风电运维船的调度。 　　
　　海上运维现状不尽如人意
　　
　　2016年全球海上风电新增装机近2200MW，累计装机容量近14300MW，全球90%以上的海上风电在欧洲。2016年德国和荷兰分列新增装机容量第一和第二，2016年中国海上风电新增装机容量592MW，排名第三，累计装机容量1627MW。
　　
　　欧洲持续引领海上风电市场，海上风电的平均单机功率逐渐增大，海上风电场的平均水深也在增加。尽管欧洲目前处于领先地位，但中国的海上风电也在逐步发展，2016年12月，国家发改委印发《可再生能源发展“十三五”规划》，提出加快推进已开工海上风电项目建设进度，积极推动后续海上风电项目开工建设，鼓励沿海各省区市和主要开发企业建设海上风电示范项目，带动海上风电产业化进程。
　　
　　同时，国家能源局出台的《风电发展“十三五”规划》也提出，要积极稳妥地推进海上风电建设，到2020年，全国海上风电开工建设规模达到1000万千瓦，力争累计并网容量达到500万千瓦以上。我国海上风电发展趋势是稳中求进。在未来几年，随着海上风电技术的不断进步，海上风电开发成本会进一步降低，我国海上风电可能会取得更快的发展。
　　
　　海上风电市场在我国是新兴市场，真正成规模开发是从2015年开始的。随之而来的海上风电运维市场也是欣欣向荣。然而海上风电运维有着一些特点和难点，主要包括：
　　
　　˙闪电等恶劣海洋环境影响，机组容易出现故障
　　
　　˙受风浪影响，运维人员难以到达机组，故障待修时间长，发电损失大
　　
　　˙缺乏专业装备，运维效率低，安全风险大
　　
　　˙海上维修困难，尤其是大部件更换
　　
　　˙智能化低，预防维护少
　　
　　˙缺乏运维管理经验
　　
　　海洋气象监测不精确
　　
　　由于一切都在起步阶段，海上运维的现状不尽如人意，在我国某离岸较近的海上风电场，机组可利用率远低于陆上风电场的可利用率，随着在建和未来的海上风电场离岸距离的增加，如果采用现有运维模式，采用现有运维船，将导致机组可利用率难以达标，严重影响发电收益。
　　
　　欧洲的海上风电已经大规模开展，提高海上风电运维能力成为降低停机损失，提高发电量的重要保障措施。风电运维港口和运维船构成了海上风电运维的主要设施和装备。